2025年11月28日，中國(guó)西南的喀斯特山區(qū)又將誕生一項(xiàng)工程傳奇——盤興高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

作為貴州省“市市通高鐵”的收官之作，這條全長(zhǎng)99公里的鐵路，橋隧比近91%，是目前貴州高鐵中橋隧比最高的線路。

盤興鐵路穿行于貴州西南部喀斯特地貌區(qū)，地形復(fù)雜、地質(zhì)多變，橋隧工程成為全線推進(jìn)的關(guān)鍵。全線共設(shè)正線隧道38座，總長(zhǎng)68.513公里；正線橋梁46座，總長(zhǎng)20.675公里。橋隧比近91%，創(chuàng)下貴州高鐵新紀(jì)錄。

盤興高鐵：貴州“市市通高鐵”的收官之作，喀斯特上的交通奇跡

在貴州“地?zé)o三尺平”的群峰之間，一條串聯(lián)起盤州與興義的“鋼鐵巨龍”正加速成型。它就是盤興高鐵——這條全長(zhǎng)約98.3公里的線路，不僅是貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一塊拼圖，更以90.66%的橋隧比書(shū)寫著中國(guó)高鐵建設(shè)的新傳奇，即將為黔中大地鋪就一條民生改善與經(jīng)濟(jì)騰飛的快車道。

一、里程碑意義：補(bǔ)全貴州高鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一筆

盤興高鐵的特殊價(jià)值，首先體現(xiàn)在它對(duì)貴州交通版圖的“收官”意義。作為國(guó)家“十三五”交通扶貧“雙百”工程中的重點(diǎn)項(xiàng)目，這條連接六盤水市盤州市與黔西南州興義市的高鐵，自滬昆客運(yùn)專線盤州站引出，經(jīng)盤州市石橋鎮(zhèn)、響水鎮(zhèn)、保田鎮(zhèn)，進(jìn)入興義市清水河鎮(zhèn)，最終止于興義南站，全線在貴州省境內(nèi)形成閉合的交通節(jié)點(diǎn)。

2025年9月，隨著57201次檢測(cè)車從盤州站駛出，盤興高鐵正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著工程進(jìn)入驗(yàn)收關(guān)鍵階段，向預(yù)計(jì)11月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。通車后，貴陽(yáng)至興義的通行時(shí)間將從過(guò)去的5小時(shí)壓縮至2小時(shí)以內(nèi)，貴陽(yáng)與省內(nèi)8個(gè)市（州）中心城市將全面形成“1-2小時(shí)高鐵交通圈”，黔西南州也將徹底結(jié)束州府不通高鐵的歷史，全面融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)。

全線設(shè)有的3座車站各有定位：改建的盤州站作為接軌站，銜接滬昆高鐵大動(dòng)脈；新建的保田站服務(wù)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展；興義南站則緊鄰萬(wàn)峰林機(jī)場(chǎng)，預(yù)留了動(dòng)車組存車場(chǎng)、高鐵物流基地及多條規(guī)劃鐵路的銜接條件，未來(lái)將成為黔西南的綜合交通樞紐。

二、工程奇跡：在喀斯特地貌上“穿隧架橋”

貴州喀斯特地貌的溶洞、斷層、高瓦斯等地質(zhì)難題，曾是交通建設(shè)的“攔路虎”，而盤興高鐵用90.66%的橋隧比給出了最硬核的回應(yīng)——這一比例不僅是貴州已建高鐵中的最高值，更彰顯了中國(guó)高鐵建設(shè)的技術(shù)實(shí)力。

全線38座隧道總長(zhǎng)68.36公里，占線路長(zhǎng)度的69.51%，其中全長(zhǎng)13300米的妥樂(lè)隧道堪稱“地質(zhì)博物館”。這座全線最長(zhǎng)的隧道地處云貴高原溶蝕構(gòu)造低中山區(qū)域，最大相對(duì)高差達(dá)715米，施工中需攻克巖溶富水、突泥涌水、大變形等多重難題。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用超前水平鉆探、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)，設(shè)置6個(gè)工作區(qū)段同步施工，最終實(shí)現(xiàn)安全貫通，為全線隧道工程畫上圓滿句號(hào)。

另一座控制性工程保田隧道則上演了“雙線交匯”的奇觀——隧道下穿既有威紅鐵路，且自身全長(zhǎng)11.2公里，存在高瓦斯風(fēng)險(xiǎn)。施工方不僅對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行防爆處理，還建立嚴(yán)格的瓦斯監(jiān)測(cè)制度，通過(guò)精細(xì)化管理確保了施工安全與既有線路運(yùn)營(yíng)安全，成為貴州交通建設(shè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的生動(dòng)見(jiàn)證。

橋梁工程同樣亮點(diǎn)紛呈，45座橋梁總長(zhǎng)20.57公里，在群山之間架起“空中走廊”。為應(yīng)對(duì)線路最大30‰的坡道挑戰(zhàn)（相當(dāng)于每1000米高差30米），鋪軌階段首次采用內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引無(wú)線同步操縱系統(tǒng)，并搭配智能道砟攤鋪機(jī)等6種智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)單日最高鋪設(shè)2公里軌道的效率，彰顯了“智能建造”的優(yōu)勢(shì)。

三、民生動(dòng)脈：激活黔西南發(fā)展新動(dòng)能

盤興高鐵的價(jià)值，早已超越交通基礎(chǔ)設(shè)施本身，成為帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“金鑰匙”。對(duì)黔西南州而言，這條高鐵徹底打破了過(guò)去的“末梢困境”，讓“黔貨出山”與“客流入黔”實(shí)現(xiàn)雙向奔赴。

在產(chǎn)業(yè)層面，高鐵將顯著降低物流成本。據(jù)測(cè)算，高鐵運(yùn)輸相比公路運(yùn)輸可降低40%的物流成本，這對(duì)盤州的煤炭、興義的金礦等大宗商品運(yùn)輸意義重大。更值得期待的是，六盤水獼猴桃、興仁薏仁米、安龍餌塊粑、刺梨果等特色農(nóng)產(chǎn)品將借高鐵冷鏈快速直達(dá)市場(chǎng)，破解“酒香巷子深”的難題。興義南站預(yù)留的高鐵物流基地，未來(lái)還將為特色產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展提供支撐。

在旅游領(lǐng)域，高鐵將串聯(lián)起烏蒙山國(guó)家地質(zhì)公園、馬嶺河峽谷、萬(wàn)峰林等優(yōu)質(zhì)景區(qū)。興義市現(xiàn)有景區(qū)年接待游客超3000萬(wàn)人次，高鐵開(kāi)通后預(yù)計(jì)旅游人次將增長(zhǎng)30%以上，“交通+旅游”的融合效應(yīng)將推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螐摹坝^光型”向“休閑度假型”轉(zhuǎn)型，讓“多彩貴州”的名片更加閃亮。

對(duì)沿線群眾而言，高鐵帶來(lái)的是實(shí)實(shí)在在的生活便利。通車后，興義群眾到貴陽(yáng)求學(xué)、就醫(yī)的時(shí)間縮短三分之二，城鄉(xiāng)間的商貿(mào)往來(lái)、文化交流將更加頻繁。保田等鄉(xiāng)鎮(zhèn)借助高鐵站的輻射，有望吸引人口聚集、產(chǎn)業(yè)落地，為鄉(xiāng)村振興注入持久動(dòng)力。

鋼軌鋪就的貴州新未來(lái)

從2021年全線開(kāi)工到2025年聯(lián)調(diào)聯(lián)試，盤興高鐵的建設(shè)歷程，是貴州交通跨越發(fā)展的縮影。它用90.66%的橋隧比馴服了喀斯特地貌的崎嶇，用2小時(shí)的時(shí)空壓縮重塑了省內(nèi)經(jīng)濟(jì)地理格局，更用“市市通高鐵”的圓滿收官，為貴州高質(zhì)量發(fā)展鋪就堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為國(guó)家“十三五”交通扶貧“雙百”工程的關(guān)鍵一環(huán)，盤興高鐵不僅為貴州“市市通高鐵”畫上圓滿句號(hào)，更在中國(guó)山區(qū)高鐵建設(shè)史上，刻下了深刻的“貴州印記”。

當(dāng)?shù)谝涣懈哞F駛過(guò)妥樂(lè)隧道、穿越萬(wàn)峰林畔，帶來(lái)的不僅是便捷的出行，更是沿線群眾對(duì)美好生活的向往，是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新機(jī)遇。這條鋼鐵巨龍，終將在黔中大地奏響富民強(qiáng)省的新樂(lè)章。